在世界工业发展的璀璨星河中，大飞机无疑是最为耀眼的明珠之一。

其研发过程复杂艰巨，技术壁垒高耸，产业链条绵长，正因如此，全球范围内能自主研发大飞机的国家寥寥无几。

当前，全球民航客机市场几乎被美国的波音与欧洲的空客两大巨头所垄断。为打破这一技术封锁，我国科研团队早已立下宏愿，誓要打造出属于自己的大飞机。

历经无数科研人员的辛勤耕耘，汗水浇灌，我国自主研发的150座喷气式中程干线客机C919终于闪耀登场，标志着我国正式迈入能够自主研发大飞机的国家行列，这份成就令人倍感自豪。

然而，C919若要如波音、空客般翱翔国际天空，还需获取一张至关重要的“通行证”——适航证。适航证，简而言之，便是对飞机性能与安全性的权威认可。

尽管各国均有权颁发本国适航证，但鉴于美欧长期主导大飞机市场，国际间广泛认可的适航证主要为美国的FAA认证与欧洲的EASA认证。

面对C919的横空出世，美西方或许出于市场竞争的考量，至今尚未向C919颁发适航证。然而，我国发展大飞机的决心坚如磐石，绝不会因外界的“证明”而动摇。

我国拥有庞大的人口基数与广阔的领土面积，对大飞机的内需同样惊人。因此，C919自诞生以来，便在国内市场赢得了众多航空公司的青睐，订单纷至沓来，充分证明了其市场价值。

值得一提的是，在第十五届中国国际航空航天博览会开幕首日，商飞便与海航航空集团达成了60架C919飞机及40架C909飞机的确认订单，这一喜讯再次彰显了我国自主研发大飞机的市场竞争力。

更令人振奋的是，C919大型客机的累计订单量已突破千架大关，这无疑是对其广阔市场前景与高度市场认可度的最好证明。

即便美欧在适航证问题上设置障碍，也无法阻挡我国大飞机走向世界的步伐。

据相关资料透露，我国已与俄罗斯、巴西、柬埔寨、老挝、缅甸、尼泊尔、印度尼西亚等多个国家签订了适航协议，这些国家均认可我国颁发的适航证标准。

随着C919飞机在未来大规模投入运营，并持续保持安全稳定的飞行记录，相信它定能逐步赢得国际用户的信任与喜爱。

综上所述，C919的成功不仅是我国航空工业发展的里程碑，更是我国科技创新实力的有力展现。

面对外部压力与挑战，我国将坚定不移地推进大飞机事业，以更加开放的姿态拥抱国际市场，让C919成为连接世界、传递友谊的空中桥梁。